根據(jù)交通運輸部《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》(交運規(guī)〔2019〕8號)的相關規(guī)定，車輛系統(tǒng)架修間隔應不超過5年或80萬車公里，大修間隔應不超過10年或160萬車公里。

與鐵道車輛相比，地鐵車輛有其鮮明的特點，由于關鍵零部件的制造工藝多由國外引入，因此在進行無損檢測時多采用ISO、EN、NF等相關國際標準，同時結(jié)合相關鐵路TB標準，如EN 1291：2002 《焊縫磁粉探傷驗收等級》、NF F00-090 《鐵路制件磁粉探傷》、《鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》等。在維修過程中，車輛探傷工使用的無損探傷技術(shù)作為軌道車輛探傷的重要檢測手段，對于軌道車輛走形部件、車鉤、懸掛件等重要部件內(nèi)部缺陷的檢測及提高列車運行安全，發(fā)揮著重要作用。常用的無損檢測技術(shù)有磁粉檢測(MT)、超聲檢測(UT)、滲透檢測(PT)、射線檢測(RT)、渦流檢測(ET)等。

1、超聲波檢測

超聲波檢測是利用超聲能穿透金屬材料的特點來檢查零件是否有缺陷的檢測方法。車輛探傷工通過超聲波探頭發(fā)射超聲波，經(jīng)過耦合劑入射到工件中傳播，根據(jù)反射回波在熒屏上的位置和波幅高低判斷缺陷的大小和位置。

2、磁粉檢測

磁粉檢測是利用工件表面和近表面缺陷磁導率和鋼鐵磁導率的差異，磁化后這些不連續(xù)處的磁場將發(fā)生畸變，從而吸引磁粉形成缺陷處的磁粉堆積，來判斷破損的位置。車輛探傷工在適當?shù)墓庹諚l件下，讓被檢測工件顯現(xiàn)出缺陷位置和形狀。磁粉探傷能夠檢測工件表面和近表面的裂紋、折疊、疏松、冷隔、發(fā)紋、非金屬夾雜、未焊透、氣孔等問題。

3、滲透檢測

滲透檢測是用于檢查表面開口缺陷的檢測方法，通過滲透劑滲入表面開口缺陷內(nèi)，利用顯像劑的作用將缺陷內(nèi)的滲透劑吸附到工件表面形成痕跡而顯示缺陷的存在。車輛探傷工采用的滲透檢測法是zui有效的檢測工件表面是否有破損的方法shuai，對表面點狀和線狀缺陷的發(fā)現(xiàn)有重大幫助。通過這幾類無損探傷技術(shù)，車輛探傷工能夠?qū)α熊嚫鱾€關鍵部件進行多維度深度檢查，發(fā)現(xiàn)故障點并及時進行修復處理，有效排除列車潛在行車隱患。

4、射線檢測

射線檢測在鐵路系統(tǒng)有較多應用，如搖枕、側(cè)架、焊縫等。但由于存在放射性污染，在地鐵車輛檢修中應用較少。目前有使用射線檢測技術(shù)對風缸焊縫進行檢測。

5、渦流檢測

渦流檢測在鐵路領域應用較少，法國國營鐵路曾將其用于導管和滾動軸承部件的檢測，國內(nèi)也僅局限于軸承滾珠、整體輪輻板檢測等，同樣在地鐵車輛檢修中也鮮有應用。

6、交變磁場測量

交變磁場測量(ACFM)技術(shù)是一種新型的渦流檢測技術(shù)，最早被應用于近海石油裝備的無損檢測中，ACFM技術(shù)由交變電壓降(ACPD)法發(fā)展而來，綜合了ACPD法能測定裂紋尺寸和渦流法無需同工件接觸的優(yōu)點。目前在國內(nèi)，已有上海地鐵shuai先將ACFM技術(shù)應用于構(gòu)架焊縫檢測的嘗試。

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